云財經(jīng)訊，中信證券認為，本輪航空周期與歷史上行周期最大的不同之處在于飛機引進規(guī)模經(jīng)歷連續(xù)5年低增速，傳統(tǒng)“后周期”表現(xiàn)的航空周期有望前置。 隨著民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2020—2023年國內(nèi)航司客機機隊規(guī)模的復(fù)合年增長率僅為2.6%。監(jiān)管安全審查、航材供應(yīng)限制、勞動力短缺等因素繼續(xù)擾動飛機制造商的產(chǎn)能恢復(fù)。同時，中國南方航空(600029)計劃出售10架自有的波音787-8型飛機，運營端壓力限制航司運力擴張沖動。中信證券預(yù)計，2025年行業(yè)供給增速將小于2%。 展望2025年，國內(nèi)線收益管理回歸常態(tài)、國際樞紐建設(shè)、航油成本下降等積極因素將持續(xù)累積。近期淡季裸票價同比追平信號積極，繼2023年“票價優(yōu)先”和2024年“客座率優(yōu)先”極端狀態(tài)后，行業(yè)定價政策或迎拐點。油價大幅下降推動行業(yè)2014年底開始超額收益周期，關(guān)注航司2025年航油成本壓力緩解傳導(dǎo)至利潤端。航空業(yè)有望迎來爆發(fā)。免簽國家持續(xù)擴容等積極政策信號不斷，2025年春運有望成為航空周期試金石。